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2020-12-13 16:47:49长江武汉段最古老交通工具:专用轮船运输,既能观光也能通勤

#美丽长江之歌#@中国绿发会 浩浩长江,景色气象万千,人文境况丰富多彩,尤其是近人口稠密区域,最主要的沿江城市规模巨大,成为一方最重要的生活中心。比如身处长江中游的武汉市,中部地区最大城市之一,人口密集,地域辽阔,交通发达,其中还保留有的最古老交通工具成为亮点。这种交通工具为跨越长江而生,采用专用轮船运输,票价实惠,每天都有大量市民乘坐,成为区域最主要的通勤工具之一,它就是武汉过江轮渡。

作为沿江而生的大城市,武汉有其独特的地理格局和环境,其中绕不开的当属“两江分三镇”,直观的表现便是江水对两边居民生活和出行的影响。在更古老的年代里,三镇虽近在咫尺,但过江的交通极其匮乏,除了船运没有其他办法,而受限于船只规模大小,这种船运的体量又极其狭小。于是乎,在那个年代里,长江成为天堑,难以逾越,阻碍着社会民生和经济发展。一直到近现代以来,整个沿长江带,包括武汉都在构思在长江上建设大桥,以其打造更多的交通方式,不过,受限于国家实力,桥梁建筑难以施行,船运便一直充当过江的交通主力。

可以说,在国人成功实现在长江上大规模造桥以前,长江沿线的过江方式都是船运,武汉的船运过江历史,大多也是在这个背景下持续进行。那时候的船运渡头和港口,包括武昌、汉阳及汉口三地多点,船运的规模不大,但满足居民日常出行需求也绰绰有余。最常见的场景是,三个渡头附近皆是热闹画面,临江大道、沿河大道成为最早的街道和商业区,当然,那些船运的等级和规模不局限于过江运输,还有更多的南来北往商贾,船行两岸东西做生意,汉口即是因此而繁荣起来。

武汉的过江轮渡,在建国后长江大桥修筑起来后规模缩减,随着社会发展,城市交通方式多样化,过江轮渡更加被忽略。不过,作为一座滨江城市,轮渡显然不会被取消,相反,在社会发展的今天,它也成为一种特色交通赋予了新的内涵,最明显的便是上下班通勤和旅游观赏。这两种新属性也让过江轮渡的运营发生微调,比如缩减渡口数量,热门区点对点接驳,实行分时段公交化运营等。同时,因为两江三镇的旅游市场越来越繁盛,过江轮渡也成为一种观光旅游的方式。

一般来说,如果是上下班通行,乘坐过江轮渡是一种不错的方式。早上6点半到7点半之间的黄金出发期,下午17点半到18点半之间的返回期,从武昌中华路到汉口武汉关附近区域,如果乘坐公交车的话,要绕行大半个武汉,而过江轮渡基本上十几分钟点对点到达,没有任何红绿灯影响。还有,来武汉旅游的外地人,乘坐过江轮渡往返汉口商业区和武昌的旅游地带,比其他交通方式更加快捷,最重要的是还能欣赏沿江风景,意义和作用都无可替代。

从武昌和汉口之间往返,过江轮渡早已变为类似公交车一样的公共交通了。从价格区间来看,普通人只需要花1块5的票价就能坐一趟,15分钟过江轮船的体验式游览,放在国内任何一个景区票价至少会提高十倍不止。但在武汉,这个过江轮渡上还可以继续加码,比如说可以推自行车上轮渡,还可以骑电瓶车上轮渡,来往之间无缝接驳,非常便捷。经常乘坐轮渡的朋友想必都会看到不少老人或者外卖小哥,骑着电瓶车,一溜烟上下轮渡的情景,一幅老司机的状态,极其惬意。

相比之下,个人或者游客朋友,孑然一身的乘坐轮渡,那种体验会更加惬意。从买票进场开始,在江边等候区等待,看着渡船过来靠边停,然后下客上客,踏上甲板,旁边还会有亲切的工作人员时刻守护,非常贴心。上船后分三层,第一层是带着车辆工具的人,第二层是客舱,再往上还可以到甲板;轮渡开启后,速度不快,非常稳当,站在甲板上,远观三镇江景,一派蜿蜒气势,非常美妙。如果非要说一个缺点,那可能是时间太快,过江一刻钟,转瞬即逝。

客观来说,武汉过江轮渡非常适合生活在两边轮渡码头附近的人,毕竟他们出行轮渡,就近原则,最省心的还是过江直线到对岸。从票价和体验来看,过江轮渡与公交差不多,发行周期短,通行效率高。从整体来看,国内长江沿线的城市大多都保留有轮渡这一交通方式,它的确有着其他交通工具不具备的优势,在方便居民过江出行上发挥着巨大作用。相信未来,随着国家整体发展,沿江城市带内各个区域经济腾飞,交通方式还会出现变革,轮渡会以更加优越的姿态服务大众。



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